Componentes torneados CNC para automoción: qué debe entregar un proveedor de serie

En automoción la pieza es la mitad fácil. La documentación, las evidencias de capacidad y la capacidad de sostener ambas durante siete años separan al proveedor que gana el concurso del que solo lo cotiza.

Un plano de una pieza torneada de automoción rara vez parece más difícil que uno de mecánica general. Lo distinto es todo lo que lo rodea. El cliente no compra un lote: compra un proceso que seguirá haciendo la misma pieza después de siete años de pedidos abiertos, cambios de herramienta y relevos de turno.

Qué acompaña a la pieza

• PPAP. El expediente que demuestra que el proceso sabe hacer la pieza. Lo gestionamos hasta el nivel 5.
• IMDS. Cada sustancia del componente introducida en la base de datos de materiales del sector. Sin ella la pieza no entra en un vehículo.
• AMFE de proceso y plan de control. No es papel por el papel: definen qué se mide, con qué frecuencia y qué ocurre cuando una característica deriva.
• Estudios de capacidad. Cm, Cmk en la máquina; Cp, Cpk en el proceso. Una característica sin evidencia de capacidad es una característica no demostrada.
• Trazabilidad. Del certificado de la barra a la caja en el palé.

Dónde se gana su sitio la inspección al 100%

En las características críticas seleccionamos cada pieza por cámara en lugar de por muestreo. Cuesta tiempo de ciclo y compensa: una sola pieza escapada detiene una línea de montaje de automoción, y ese coste no es comparable al de seleccionar.

El lado comercial

El trabajo de automoción es trabajo de serie. La programación, el utillaje y la preparación cuestan lo mismo con 5.000 que con 500.000 piezas, así que el precio unitario lo fijan casi por completo el volumen anual y el patrón de pedidos. Quien cotiza sin preguntar por ambos, adivina.

Mecanizamos componentes de automoción de Ø 2 a Ø 52 mm bajo IATF 16949, ISO 9001:2015 e ISO 14001:2015 — ejes, pasadores, casquillos, conectores y carcasas de sensor. Más sobre componentes CNC para automoción.