Fabrication de composants décolletés pour l’industrie automobile : ce qu’un fournisseur série doit livrer

Dans l’automobile, la pièce est la moitié facile. La documentation, les preuves de capabilité et la capacité à tenir les deux pendant sept ans séparent le fournisseur qui gagne l’appel d’offres de celui qui se contente de le chiffrer.

Un plan de pièce décolletée pour l’automobile paraît rarement plus difficile qu’un plan de mécanique générale. Ce qui change, c’est tout ce qui l’entoure. Le client n’achète pas un lot : il achète un procédé qui produira la même pièce après sept ans d’appels de livraison, de changements d’outils et de relèves d’équipe.

Ce qui accompagne la pièce

• PPAP. Le dossier qui prouve que le procédé sait faire la pièce. Nous le traitons jusqu’au niveau 5.
• IMDS. Chaque substance du composant saisie dans la base matières de la filière. Sans elle, la pièce n’entre pas dans un véhicule.
• AMDEC procédé et plan de surveillance. Pas du papier pour du papier : ils fixent ce qui est mesuré, à quelle fréquence, et ce qui se passe quand une caractéristique dérive.
• Études de capabilité. Cm, Cmk sur la machine ; Cp, Cpk sur le procédé. Une caractéristique sans preuve de capabilité est une caractéristique non démontrée.
• Traçabilité. Du certificat matière de la barre au carton sur la palette.

Où le contrôle à 100 % justifie sa place

Sur les caractéristiques critiques, nous trions chaque pièce par caméra plutôt que par échantillon. Cela coûte du temps de cycle et cela vaut la peine : une seule pièce échappée arrête une ligne d’assemblage automobile, et ce coût n’a rien de comparable avec celui du tri.

Le volet commercial

L’automobile, c’est de la série. Programmation, outillage et réglage coûtent autant pour 5 000 que pour 500 000 pièces : le prix unitaire est donc fixé presque entièrement par le volume annuel et le rythme des appels. Chiffrer sans demander les deux, c’est deviner.

Nous usinons des composants automobiles de Ø 2 à Ø 52 mm sous IATF 16949, ISO 9001:2015 et ISO 14001:2015 — axes, goupilles, bagues, connecteurs et corps de capteur. Plus sur les composants CNC pour l’automobile.