Componenti torniti CNC per l’industria automobilistica: cosa deve consegnare un fornitore di serie

Nell’automotive il pezzo è la metà facile. La documentazione, le evidenze di capacità e la capacità di reggerle per sette anni distinguono il fornitore che vince la gara da quello che si limita a quotarla.

Un disegno di un particolare tornito per l’auto raramente sembra più difficile di uno della meccanica generale. È diverso tutto ciò che gli sta attorno. Il cliente non compra un lotto: compra un processo che produrrà lo stesso pezzo anche dopo sette anni di ordini aperti, cambi utensile e cambi turno.

Che cosa accompagna il pezzo

• PPAP. Il fascicolo che dimostra che il processo sa fare il pezzo. Lo gestiamo fino al livello 5.
• IMDS. Ogni sostanza del componente inserita nella banca dati materiali del settore. Senza, il pezzo non entra in un veicolo.
• FMEA di processo e piano di controllo. Non carta per la carta: definiscono che cosa si misura, ogni quanto e che cosa succede quando una caratteristica deriva.
• Studi di capacità. Cm, Cmk sulla macchina; Cp, Cpk sul processo. Una caratteristica senza evidenza di capacità è una caratteristica non dimostrata.
• Tracciabilità. Dal certificato della barra alla scatola sul pallet.

Dove il controllo al 100% si ripaga

Sulle caratteristiche critiche selezioniamo ogni pezzo con telecamera invece che a campione. Costa tempo ciclo e conviene: un solo pezzo sfuggito ferma una linea di montaggio auto, e quel costo non è paragonabile a quello della selezione.

Il lato commerciale

L’automotive è lavoro di serie. Programmazione, attrezzatura e messa a punto costano uguale sia per 5.000 sia per 500.000 pezzi: il prezzo unitario lo determinano quasi solo il volume annuo e il ritmo degli ordini aperti. Chi quota senza chiedere entrambi sta indovinando.

Lavoriamo componenti automotive da Ø 2 a Ø 52 mm secondo IATF 16949, ISO 9001:2015 e ISO 14001:2015 — alberini, perni, boccole, connettori e corpi sensore. Di più sui componenti CNC per l’automotive.