Z motoryzacji do innych branż: co się przenosi, a co nie

Dwa kryzysy nauczyły nas tego samego dwa razy: rozproszyć klientów, potem rozproszyć branże. Przejścia nie umożliwiły nowe maszyny, tylko dyscyplina, którą motoryzacja już wcześniej nam narzuciła.

Przez lata motoryzacja była środkiem ciężkości tego zakładu. Nadal się liczy, ale już nie utrzymuje fabryki sama. To przesunięcie było zamierzone i przerobione na własnej skórze — dwa razy.

Dwie lekcje w odstępie jedenastu lat

Kryzys 2009 roku nauczył nas, że dostawca z garstką klientów w jednej branży nie jest firmą, tylko zakładem. Odpowiedzią było wtedy rozproszenie klientów. Zatrzymanie w 2020 przyniosło drugą połowę lekcji: rozproszeni klienci niewiele dają, jeśli wszyscy siedzą w tej samej branży. Kiedy europejska produkcja samochodów stanęła, stanęła dla wszystkich naraz.

Od tamtej pory świadomie wchodzimy w AGD, elektrotechnikę, budowę maszyn i budownictwo — obok hydrauliki, pneumatyki i ostatnio napędów rowerów elektrycznych.

Dlaczego przejście było możliwe

Nie dlatego, że kupiliśmy inne maszyny. Detal toczony pozostaje detalem toczonym. Było możliwe dlatego, że motoryzacja już wcześniej narzuciła nam sposób pracy:

• FMEA procesu i plan kontroli dla każdego detalu, nie tylko dla ważnych
• dowody zdolności przed pierwszą serią, nie po pierwszej reklamacji
• identyfikowalność od atestu pręta po pudło na palecie
• określoną reakcję, gdy cecha zaczyna dryfować
• dyscyplinę 8D, która szuka przyczyny zamiast sortować skutek

Inne branże rzadko żądają tego pakietu w całości. Korzystają z niego jednak w całości. Konstruktor maszyn, który nigdy nie słyszał o PPAP, i tak zauważy, że dziesiąta dostawa jest taka sama jak pierwsza.

Co się nie przenosi

Trzy rzeczy nas zaskoczyły i warto je powiedzieć wprost. Oczekiwania wobec dokumentacji są inne — wysłanie producentowi AGD PPAP w rozmiarze motoryzacyjnym nikomu nie pomaga. Normy pakowania są inne; standard motoryzacyjny nie jest automatycznie właściwy gdzie indziej. A odwołania zachowują się inaczej: konstruktor maszyn zamawia partiami, kiedy pojawia się projekt, a nie według ciągłego planu rocznego, co zmienia planowanie materiału i mocy.

Co naprawdę produkujemy

Wałki do silników elektrycznych i zespołów napędowych, koła zębate, obudowy czujników, złącza, komponenty do alternatorów i rozruszników, śruby, nakrętki, tuleje i złączki. Od dwudziestu do trzydziestu milionów komponentów rocznie, w średnicach od Ø 2 do Ø 52 mm.

Wszystko, co się obraca, i każdy ruchomy zespół mechaniczny zawiera obrotowo symetryczne detale toczone — a te stają się coraz bardziej złożone, nie prostsze. To ta część rynku, do której jesteśmy zbudowani. Więcej o tym, jak pracujemy.