Von der Automobilindustrie in andere Branchen: was sich übertragen lässt

Zwei Krisen haben uns dieselbe Lehre zweimal erteilt: Kunden streuen, dann Branchen streuen. Möglich gemacht hat den Schritt kein neuer Maschinenpark, sondern die Disziplin, die uns die Automobilindustrie längst abverlangt hatte.

Jahrelang war die Automobilindustrie der Schwerpunkt dieses Betriebs. Sie zählt weiterhin, trägt das Werk aber nicht mehr allein. Diese Verschiebung war gewollt — und auf die harte Tour gelernt, zweimal.

Zwei Lehren, elf Jahre auseinander

Die Krise 2009 lehrte uns, dass ein Lieferant mit einer Handvoll Kunden in einer Branche kein Unternehmen ist, sondern eine Wette. Die Antwort hieß damals: Kunden streuen. Der Stillstand 2020 lieferte die zweite Hälfte der Lehre: gestreute Kunden nützen wenig, wenn alle in derselben Branche sitzen. Als die europäische Fahrzeugproduktion stand, stand sie für alle gleichzeitig.

Seitdem gehen wir bewusst in Weiße Ware, Elektroindustrie, Maschinenbau und Bauwesen — neben Hydraulik, Pneumatik und zuletzt E-Bike-Antrieben.

Warum der Schritt möglich war

Nicht weil wir andere Maschinen gekauft hätten. Ein Drehteil bleibt ein Drehteil. Möglich war es, weil die Automobilindustrie uns längst eine Arbeitsweise auferlegt hatte:

• Prozess-FMEA und Produktionslenkungsplan für jedes Teil, nicht nur für die wichtigen
• Fähigkeitsnachweise vor der ersten Serie, nicht nach der ersten Reklamation
• Rückverfolgbarkeit vom Werkstoffzeugnis der Stange bis zur Kiste auf der Palette
• eine festgelegte Reaktion, wenn ein Merkmal wegzudriften beginnt
• eine 8D-Disziplin, die die Ursache sucht, statt das Symptom zu sortieren

Andere Branchen verlangen dieses Paket selten vollständig. Sie profitieren aber vollständig davon. Ein Maschinenbauer, der von PPAP nie gehört hat, merkt trotzdem, dass die zehnte Lieferung der ersten gleicht.

Was sich nicht überträgt

Drei Dinge haben uns überrascht, und man sollte sie offen benennen. Die Dokumentationserwartung ist eine andere — einem Hausgerätehersteller ein PPAP in Automobilumfang zu schicken, hilft niemandem. Verpackungsnormen sind andere; der Automobilstandard ist anderswo nicht automatisch richtig. Und das Abrufverhalten ist ein anderes: Ein Maschinenbauer bestellt in Losen, wenn ein Projekt kommt, nicht nach rollierendem Jahresplan — das verändert Material- und Kapazitätsplanung.

Was wir tatsächlich fertigen

Wellen für Elektromotoren und Antriebsbaugruppen, Zahnräder, Sensorgehäuse, Steckverbinder, Komponenten für Lichtmaschinen und Anlasser, Schrauben, Muttern, Buchsen und Verschraubungen. Zwanzig bis dreißig Millionen Komponenten im Jahr, in Durchmessern von Ø 2 bis Ø 52 mm.

Alles, was sich dreht, und jede bewegte mechanische Baugruppe enthält rotationssymmetrische Drehteile — und sie werden komplexer, nicht einfacher. Genau für diesen Teil des Marktes ist dieses Zerspanungsunternehmen gebaut. Mehr dazu, wie wir arbeiten.