Jakość w przemyśle kolejowym: czego wymaga od dostawcy detali toczonych

Pojazd szynowy jeździ trzydzieści lat i przez trzydzieści lat musi dawać się naprawiać. Ten jeden fakt zmienia to, co dostawca detali toczonych musi obiecać — a nie chodzi głównie o tolerancje.

Detale toczone dostarczamy do kilku branż, a pojazdy szynowe są jedną z nich. To także branża, której wymagania najbardziej zaskakują, bo trudniejsza część to nie obróbka.

Trzydzieści lat to założenie projektowe

Samochód projektuje się może na piętnaście lat i buduje w milionach sztuk. Tramwaj albo lokomotywę projektuje się na trzydzieści i więcej, a buduje w dziesiątkach lub setkach. Wszystko wynika z tej różnicy:

• Obowiązek części zamiennych. Komponent zatwierdzony dziś może wymagać identycznego odtworzenia za dwadzieścia lat. Proces, specyfikacja materiału i zapisy muszą więc przetrwać tyle, co pojazd.
• Identyfikowalność przez dekady. Nie tylko z którego pręta pochodzi detal, ale według której rewizji którego rysunku, zatwierdzonej przez kogo i kiedy.
• Nadzór nad zmianami jest surowy. W motoryzacji zmiana procesu wymaga ponownego zatwierdzenia. W kolei może oznaczać rekwalifikację całego zespołu. Dostawca, który po cichu coś ulepszy, tworzy problem, nie oszczędność.
• Małe serie, długie życie. Ilości są znacznie poniżej motoryzacyjnych, a obciążenie dokumentacyjne na detal porównywalne. Właśnie do tego połączenia większość zakładów nie jest przygotowana.

Co detale muszą przetrwać

Drgania i zmęczenie przez okres eksploatacji liczony w milionach kilometrów. Korozję — pojazd stoi na zewnątrz, myje się go detergentem i spotyka pył z hamulców oraz sól drogową. Duże różnice temperatur. I obsługę: złącze śrubowe albo tuleja muszą dać się rozebrać jeszcze po piętnastu latach, co przenosi nacisk na jakość gwintu i właściwą ochronę powierzchni, a nie na ciaśniejszą tolerancję.

Gdzie się mieścimy

Obrabiamy detale toczone trafiające do zespołów pojazdów szynowych — sworznie, tuleje, złącza, elementy złączne, obudowy czujników i osłon — od Ø 2 do Ø 52 mm. Dużych komponentów, takich jak tarcze hamulcowe, nie produkujemy; są daleko poza tym, co nasze maszyny mogą zamocować.

Nasz system jest certyfikowany na IATF 16949, DIN EN ISO 9001:2015 i ISO 14001:2015. Branża kolejowa ma własny schemat IRIS / ISO 22163, którego nie posiadamy; przy detalach toczonych większość klientów pracuje z naszą dokumentacją motoryzacyjną, która żąda tych samych dowodów w innej formie. Jeśli wasza specyfikacja wymaga ISO 22163 na poziomie komponentu, powiedzcie to wcześnie, a szczerze powiemy, czy jesteśmy właściwym dostawcą.

Więcej o naszym systemie jakości lub prześlijcie rysunek na info@kovinski-izdelki.si.