Qualità nel settore ferroviario: che cosa chiede a un fornitore di particolari torniti

Un veicolo ferroviario circola per trent’anni e per trent’anni deve restare riparabile. Questo solo fatto cambia ciò che un fornitore di particolari torniti deve garantire, e non riguarda soprattutto le tolleranze.

Forniamo particolari torniti a più settori, e i veicoli ferroviari sono uno di questi. È anche il settore le cui richieste sorprendono di più, perché la parte difficile non è la lavorazione.

Trent’anni sono l’ipotesi di progetto

Un’auto è progettata per forse quindici anni e prodotta in milioni di pezzi. Un tram o una locomotiva sono progettati per trenta e più e costruiti in decine o centinaia. Tutto discende da questa differenza:

• Obbligo dei ricambi. Un componente approvato oggi potrebbe dover essere riprodotto identico fra vent’anni. Processo, specifica del materiale e registrazioni devono quindi sopravvivere quanto il veicolo.
• Tracciabilità lunga decenni. Non solo da quale barra viene il pezzo, ma secondo quale revisione di quale disegno, approvata da chi e quando.
• Il controllo delle modifiche è rigido. Nell’automotive una modifica di processo richiede una nuova approvazione. Nel ferroviario può comportare la riqualifica dell’intero gruppo. Un fornitore che migliora qualcosa in silenzio crea un problema, non un risparmio.
• Serie piccole, vita lunga. Le quantità sono molto sotto quelle automotive, ma il carico documentale per pezzo è paragonabile. È proprio questa combinazione a cui la maggior parte delle officine non è attrezzata.

Che cosa devono sopportare i pezzi

Vibrazioni e fatica su una vita utile misurata in milioni di chilometri. Corrosione — il veicolo sta all’aperto, viene lavato con detergenti e incontra polvere dei freni e sale antighiaccio. Forti escursioni termiche. E manutenzione: un elemento di fissaggio o una boccola devono potersi smontare ancora dopo quindici anni, il che sposta l’accento sulla qualità del filetto e sulla giusta protezione superficiale, non su una tolleranza più stretta.

Dove ci collochiamo

Lavoriamo particolari torniti destinati a gruppi di veicoli ferroviari — perni, boccole, connettori, elementi di fissaggio, corpi sensore e carter — da Ø 2 a Ø 52 mm. Non produciamo componenti di grandi dimensioni come i dischi freno: sono ben oltre ciò che le nostre macchine possono tenere.

Il nostro sistema è certificato IATF 16949, DIN EN ISO 9001:2015 e ISO 14001:2015. Il settore ferroviario ha uno schema proprio, IRIS / ISO 22163, che non possediamo; per i particolari torniti la maggior parte dei clienti lavora con la nostra documentazione automotive, che chiede le stesse evidenze in un formato diverso. Se la vostra specifica richiede la ISO 22163 a livello di componente, ditelo subito e vi diremo con franchezza se siamo il fornitore giusto.

Di più sul nostro sistema qualità, o inviate un disegno a info@kovinski-izdelki.si.