Elementy toczone do napędów rowerów elektrycznych: rowerowe wolumeny, motoryzacyjna dyscyplina

Napęd centralny roweru elektrycznego to przekładnia, silnik i czujnik momentu w obudowie wielkości pięści. Detale toczone w środku są małe, mocno obciążone i produkowane w ilościach jak z motoryzacji.

Rower elektryczny w dekadę zamienił niszę małoseryjną w przemysł seryjny. Napęd centralny zawiera wałki, sworznie, tuleje, tulejki dystansowe i elementy czujników, które z natury są detalami toczonymi — małe średnice, ciasne tolerancje, setki tysięcy sztuk.

Co czyni te detale wymagającymi

• Obciążenie w małej przestrzeni. Napęd centralny zwielokrotnia moment rowerzysty przez zwartą przekładnię. Wałki są jednocześnie smukłe i mocno obciążone — dokładnie tam liczą się stal do nawęglania i kontrolowana powierzchnia.
• Hałas. Rower nie ma silnika, który cokolwiek zagłuszy. Chropowatość i bicie nieistotne w samochodzie stają się słyszalne na cichej ścieżce rowerowej.
• Korozja. Zespół żyje na zewnątrz, w deszczu i soli drogowej, i myje się go wężem. Cynk-nikiel i stal nierdzewna pojawiają się z powodów, których rysunek nie zawsze wyjaśnia.
• Masa. O każdy gram toczy się spór. Aluminium pojawia się wszędzie, gdzie pozwala obciążenie.

Dlaczego motoryzacyjna dyscyplina pasuje

Producenci napędów coraz częściej żądają tego samego co producent samochodów: PPAP, dowodów zdolności, IMDS, identyfikowalności, nadzorowanych zmian. Powód jest prosty — wolumeny i odpowiedzialność są dziś porównywalne. Zakład ustawiony już pod IATF 16949 nie musi dla tej branży niczego wymyślać; to ten sam system na mniejszym detalu.

Co wnosimy

Automaty wzdłużne do smukłych wałków i sworzni, toczenie i frezowanie w jednym zamocowaniu do elementów czujników i obudów, stuprocentowe sortowanie kamerą przy cechach krytycznych oraz obróbki powierzchniowe prowadzone przez kwalifikowanych partnerów. Średnice Ø 2 do Ø 52 mm, serie od 5 000 sztuk.

Prześlijcie rysunek na info@kovinski-izdelki.si albo zobaczcie, co obrabiamy.