Povrchové úpravy soustružených dílů: co předepsat a kdy

Galvanika, fosfátování, kalení, nitridace, pasivace. Většina soustružených dílů odchází ze stroje nedokončená a následná úprava rozhodne, jak dlouho vydrží.

Soustružený díl je jen zřídka hotový, když sjede ze stroje. Co následuje, rozhodne, zda zkoroduje za dva roky nebo za dvacet, zda se závit při montáži zadře a zda otěrová plocha přežije svůj cyklus. Tento krok řídíme přes síť kvalifikovaných dodavatelů — zákazník dostane jeden hotový, zkontrolovaný díl a jedná s jednou firmou.

Povlaky

• Zinek — základní protikorozní ochrana oceli. Levná, dobře známá, dostačující uvnitř a ve většině míst ve vozidle.
• Zinek-nikl — několikanásobek hodin v solné mlze oproti zinku. Volba automobilového průmyslu tam, kde díl potká posypovou sůl.
• Nikl — tvrdší, dekorativnější, lepší ve styku s jinými kovy.
• Cín a měď — pro elektrický kontakt a pájitelnost.
• Zinečnaté fosfátování — konverzní vrstva, která nese olej a usnadňuje tváření za studena nebo montáž.

Tepelné zpracování

Cementace a zušlechťování tam, kde jádro musí zůstat houževnaté a povrch tvrdý. Nitridace a nitrocementace tam, kde stačí tenká, velmi tvrdá vrstva a deformace má zůstat malá. Nauhličování a karbonitridace proti opotřebení. Žíhání tam, kde obrábění zanechalo materiál v napětí.

Dvě věci, které je dobré vědět předem

Vodíková křehkost. Galvanické pokovení kaleného ocelového dílu do něj může vnést vodík a vysokopevnostní díl pak praskne o několik dní později pod zatížením. Lékem je vypékání do několika hodin po pokovení — rutina, ale jen když to výkres nebo objednávka žádá.

Pasivace není povlak. Z nerezu odstraní volné železo a obnoví přirozenou oxidickou vrstvu. Nemění nic viditelného, proto na výkrese často chybí a přijde se na to, až díl zrezaví.

Broušení, ultrazvukové mytí a technická čistota jdou stejnou cestou. Podívejte se na povrchové úpravy.